我国物流成本占GDP比重为18.0%，是美国（guó）8.5%的2倍有余。报告（gào）指出（chū），在发达国（guó）家，物（wù）流成本（běn）平（píng）均占成品（pǐn）最（zuì）终（zhōng）成（chéng）本的10%~15%，在（zài）发展中国家，各种（zhǒng）低（dī）效现象（xiàng）导致物（wù）流成本显著增高，占（zhàn）成品成本（běn）的15%~25%甚至更高，而（ér）对中国的制造商而言（yán），物流成（chéng）本可（kě）高达（dá）生产成本的30%~40%，物流成本之高，高的不是一星半点（diǎn）。与此同时（shí），全社会物流（liú）企（qǐ）业（yè）收入增速（sù）低于全社会物流费用增速，物流企业普（pǔ）遍赢利能力（lì）偏低（dī），重点物流企业（yè）主营业务收入利（lì）润率仅为4.1%，低于同期的规模（mó）以上（shàng）工业企业（yè）主营业务利润率（lǜ）。从各（gè）项（xiàng）费用的占比来（lái）看，运（yùn）输费用（yòng）占物流（liú）总费用（yòng）的49.6%。

　　物流成本占GDP比重为18.0%，不但物流环节的成本（běn）催生高物价的真相（xiàng）终于大（dà）白于（yú）天下（xià），高（gāo）企的物（wù）流成本也已成为（wéi）影响社会经济（jì）发展（zhǎn）的严重问题（tí）。受原材料（liào）、燃料、动（dòng）力（lì）价格和劳动力成本上升的影响，物流（liú）总费用（yòng）继（jì）续（xù）保持较快增长，与此同时，物流企（qǐ）业成本高企、资金趋紧，已有（yǒu）超过四成（chéng）的（de）物流（liú）企业利润（rùn）下（xià）降、甚至亏损，部分地区中小物（wù）流企（qǐ）业开始退（tuì）出物流市场。

　　经济发展需要增（zēng）强内（nèi）需拉动经（jīng）济的主引擎作（zuò）用，而物流业的税负（fù）重和流通成本高拖累了物流（liú）企业的盈利能力。中国物流信息中（zhōng）心分析师曾庆（qìng）宝曾表示，我国（guó）流通模（mó）式粗放，以（yǐ）供应链（liàn）为主的现（xiàn）代流通体系建设进展相对缓慢，社（shè）会物流资（zī）源缺乏有（yǒu）效整合、不能（néng）集约使用（yòng），导（dǎo）致物流效率偏（piān）低（dī）、费用偏高。另外，社（shè）会资（zī）源周转慢、环节多（duō）、费用高。说的通俗点，运输以（yǐ）及中间经销环节的增多，既摊薄了产品利（lì）润，又（yòu）推高了最终消费端的价（jià）格，这是为（wéi）何（hé）屡（lǚ）屡出现田地（dì）里菜贱伤（shāng）农而（ér）超市里菜贵伤民的（de）主（zhǔ）要原因。另有数字表明，西方国家的社会物（wù）流（liú）总费用（yòng）占GDP的比重（chóng）是8%~10%，而中国目前是18%。可以说，我国（guó）每降低一个（gè）百（bǎi）分（fèn）点的物流（liú）成本，就（jiù）会（huì）产生近3000亿元的国民经济（jì）效益。

　　美国（guó）作为（wéi）物流理念的发源地（dì），其（qí）物流研究、设计和技术开发一直（zhí）处于世（shì）界（jiè）前沿，有十分成熟的物流（liú）管理经验和发达的（de）现代物流。物流中（zhōng）央化的美（měi）国模式积极强调“整体化的（de）物流管理系统”，即（jí）以整（zhěng）体（tǐ）利（lì）益为重，冲（chōng）破按部门分管的（de）体制，从（cóng）整（zhěng）体（tǐ）进行统一规划管理的管理方式。比如欧（ōu）洲、北（běi）美的一些国家的企业，外（wài）包业（yè）务量都在2/3以上；日本丰（fēng）田汽车实行看板管理，大部分物流业交给专业物流公司（sī）。而我国呢？习惯性的“大而全”、“小而全”，根本（běn）就没有什（shí）么现代物流理念，企业物流外包量（liàng）仅相当于西方国家的一半，大量的物（wù）流业（yè）务仍（réng）然（rán）以自营形式（shì）完（wán）成。坊间（jiān）有云，“用户兴，则物流业兴，用户疲软（ruǎn），则物流行业疲软（ruǎn）。”服务是无（wú）形的（de）、随时可变和不可捉摸的，对于（yú）物流（liú）这样的服务行业而言（yán），正确（què）的（de）创（chuàng）新永（yǒng）远是其（qí）旺盛（shèng）生（shēng）命力的主旋律！

　　解决物（wù）流成（chéng）本（běn）高企的问题亟（jí）待上升（shēng）到国家层面。物流领域（yù）作为资源领（lǐng）域、人（rén）力领域之后（hòu）公认的“第三（sān）利润源（yuán）”，或者（zhě）说第三个成本控制因（yīn）素，被企（qǐ）业界寄予厚望。2014年政府工作报（bào）告提（tí）出，要深化流（liú）通（tōng）体制改革，清除妨碍全国（guó）统一市场的各种关卡（kǎ），降（jiàng）低流通（tōng）成本，促进物（wù）流配送（sòng）、快递业（yè）和网络购物（wù）发（fā）展。激（jī）发物（wù）流（liú）业（yè）对（duì）经济（jì）的拉动作用，一是借鉴发达国家的经验，科学（xué）、合理地（dì）规划物（wù）流管理（lǐ）和物流系统，通过电子信（xìn）息技术进行（háng）系统化、快速化收集和处理，引导、繁（fán）荣（róng）物流业。二是将物流产业列入政府扶持产业，尤其应在税收（shōu）及（jí）资金等政策上给予支持，以促进物流业（yè）健康发展。